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1常规高压系统方案介绍在不考虑动力电池内部结构、充电系统、动力电池热管理系统的前提下，一般纯电动汽车高压附件系统设计回路见图1。从图1可知，动力电源主回路需要总熔断器1只，其余分系统需单独设置熔断器。总体来看，至少选用4～5只直流系列，额定电压在400V以上的熔断器，才能满足车辆的基本功能需求。图1纯电动汽车高压附件系统设计回路2直流高压熔断器选型基本原则直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池**高电压，额定电流（熔断丝容量）的选择参考式（1）（1）式中：In———熔断器额定电流；Ir———保护回路的负载电流；K1———负载形式矫正系数；K2———温度矫正系数。其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择，如果负载在工作过程中，电流有较**动，建议K1选择。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。
***禁止用隔离开关接通或切断回路负荷电流。（2）线路停送电操作：1）线路送电时，应从电源侧进行，在检查断路器确在断开位置后，按先合上母线侧隔离开关，再合上线路侧（负荷侧）隔离开关，**后合上断路器的顺序操作。2）线路停电时，应从负荷侧进行，拉开断路器后，检查断路器确在断开位置，然后拉开负荷侧隔离开关，**后拉开母线侧隔离开关。3）较长线路的停、送电，应防止电压产生过**动，防止发电机产生自励磁，注意调节发电机电压。（3）变压器操作：1）变压器送电，送电前应将变压器中性点接地，送电先合电源侧断路器，后合负荷侧断路器。2）变压器停电，停电前将变压器中性点及消弧线圈倒至运行变压器。停电先拉负荷侧断路器，后拉电源侧断路器（停电前变压器中性点也应接地）。3）不准用隔离开关对变压器进行冲击。运行中切换变压器中性点接地隔离开关时，应先合后拉。（4）倒母线操作：1）用母联断路器向备用母线充电完好后，取下母联断路器的操作熔断器，保证两组母线在倒闸操作过程中保持并列。2）逐一合上备用母线侧的隔离开关，并检查均在合位。3）逐一拉开工作母线侧的隔离开关，并检查均在开位；但也可以合一个隔离开关，拉一个隔离开关。
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