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有通用、精密、高频、高压、高阻、大功率和电阻网络等。电阻器特殊电阻器1、保险电阻：又叫熔断电阻器，在正常情况下起着电阻和保险丝的双重作用，当电路出现故障而使其功率超过额定功率时，它会像保险丝一样熔断使连接电路断开。保险丝电阻一般电阻值都小(Ω～10KΩ)，功率也较小。保险丝电阻器常用型号有：RF10型、RF111-5保险丝电阻器的符号型、RRD0910型、RRD0911型等。2、敏感电阻器：是指其电阻值对于某种物理量（如温度、湿度、光照、电压、机械力、以及气体浓度等）具有敏感特性，当这些物理量发生变化时，敏感电阻的阻值就会随物理量变化而发生改变，呈现不同的电阻值。根据对不同物理量敏感。深圳市巨新科电子有限公司多年来专业从事电子元器件代理销售业务,迄今为止已取得华新科(Walsin)、国巨(YAGEO)、四川乐无线电(LRC)厦门元顺微(UTC)，汕头可调电阻代理商，汕头可调电阻代理商、强茂(PANJIT)、奇力新(Chilisin)、智宝(TEAPO)等公司的代理权,经销多个国际品牌的产品,拥有自主品牌久仁电感。华新科技（WALSIN)片式电阻、电容，汕头可调电阻代理商，天线滤波器等；国巨电子（YAGEO)片式电阻、电容及插件电阻、天线滤波器；奇立新（CHILISIN)电感；乐山无线电(LRC)半导体；强茂（PANJIT)半导体；友顺科技（UTC）IC及MOS管。华科电阻原产渠道就找巨新科。汕头可调电阻代理商
热电偶的结构有两种，普通型和铠装型。普通性热电偶一般由热电极，绝缘管，保护套管和接线盒等部分组成，而铠装型热电偶则是将热电偶丝，绝缘材料和金属保护套管三者组合装配后，经过拉伸加工而成的一种坚实的组合体。但是热电偶的电信号却需要一种特殊的导线来进行传递，这种导线我们称为补偿导线。不同的热电偶需要不同的补偿导线，其主要作用就是与热电偶连接，使热电偶的参比端远离电源，从而使参比端温度稳定。补偿导线又分为补偿型和延长型两种，延长导线的化学成分与被补偿的热电偶相同，但是实际中，延长型的导线也并不是用和热电偶相同材质的金属，一般采用和热电偶具有相同电子密度的导线代替。补偿导线的与热电偶的连线一般都是很明了，热电偶的正极连接补偿导线的红色线，而负极则连接剩下的颜色。一般的补偿导线的材质大部分都采用铜镍合金。其次我们介绍一下热电阻，热电阻虽然在工业中应用也比较，但是由于他的测温范围使他的应用受到了一定的限制，热电阻的测温原理是基于导体或半导体的电阻值随着温度的变化而变化的特性。其优点也很多，也可以远传电信号，灵敏度高，稳定性强，互换性以及准确性都比较好，但是需要电源激励，不能够瞬时测量温度的变化。上海进口电阻质量好的原装风华电阻采购就要找巨新科。
延长型的导线也并不是用和热电偶相同材质的金属，一般采用和热电偶具有相同电子密度的导线代替。补偿导线的与热电偶的连线一般都是很明了，热电偶的正极连接补偿导线的红色线，而负极则连接剩下的颜色。一般的补偿导线的材质大部分都采用铜镍合金。热电阻不仅应用于工业测温，而且被制成标准的基准仪。但是由于他的测温范围使他的应用受到了一定的限制，热电阻的测温原理是基于导体或半导体的电阻值随着温度的变化而变化的特性。其优点也很多，也可以远传电信号，灵敏度高，稳定性强，互换性以及准确性都比较好，但是需要电源激励，不能够瞬时测量温度的变化。工业用热电阻一般采用Pt100，Pt10，Cu50，Cu100，铂热电阻的测温的范围一般为零下200-800℃，铜热电阻为零下40到140℃。热电阻和热电偶一样的区分类型，但是他却不需要补偿导线，而且比热电偶便宜。铂热电阻的安装形式很多，有固定螺纹安装，活动螺纹安装，固定法兰安装，活动法兰安装，活动管接头安装，直行管接头安装等等。热电阻（图10）热电阻与热电偶的选择大的区别就是温度范围的选择，热电阻是测量低温的温度传感器，一般测量温度在-200~800℃，而热电偶是测量中高温的温度传感器。
车规级电阻主要特性和标准有哪些？常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才可以使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到很高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，其中包括寿命试验，温度循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了可以用于各类车辆外，也可以用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。车规电阻的要求比普通的电阻器要严格，对安全性要求更高。并不是普通的电阻就可以使用到新能源汽车上，如果生产的车规级电阻不合格出了故障，对于汽车使用者来说将会严重影响用户的体验和出行安全，更严重会导致新能源汽车部分功能限制，容易出现安全事故。车规级电阻主要特性和标准1、车规级电阻产品通过国际标准AEC-Q200认证2、车规级电阻高可靠性多层电极结构3、车规级电阻采用贴片封装兼容所有焊接工艺。 原装风华电阻采购要找巨新科。
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而馈电电压大于气体放电管辉光放电电压时，气体放电管将难以自动灭弧），压敏V1mA值越高越好，这是因为在气体放电管至辉光放电过程中交流正弦波形发生改变，在短时间内限制了电压及减少了能量（以34&TImes;34方片，V1mA=620，600V气体放电管为例），同时开始断断续续为压敏电阻器提供几10毫安的电流，此时，针对气体放电管，压敏电阻器因高阻值而成为一个“限流”元件，压敏电阻器也因晶界开始击穿，同时阻值发生变化，此时可分担180V左右的电压，而维持气体放电管辉光放电所需电压为（70～150）V。2、压敏电阻器与气体放电管并联，虽说在气体放电管导通后，可对压敏电阻器进行并联分流，以减小压敏电阻器的通流压力。但是将V1mA值选择过低，当系统出现暂态过电压侵害，气体放电管有可能不会被压敏电阻器的冲击残压点火导通。如果这样的话，系统中过电压的所有能量将由压敏电阻器来泄放，这将对压敏电阻器是一种考验。如果将V1mA值选择略大于或等于气体放电管的直流点火电压，即压敏电阻器的冲击残压略大于或等于气体放电管的直流点火电压，将有助于减缓压敏电阻器性能的劣化，但是不会达到降低残压的目的。不过。汕头可调电阻代理商
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