[VIP第1年] 指数:3
图1：无人机系统组成示意图关于无人机所需要的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁性材料等关键配件及材料，在深圳、成都等地产业配套齐备，我国基本拥有无人机发展所需的全产业链，可以实现对无人机系统的产品供应链的全部自给。国内无人机厂商借助于完善的电子元器件供应链与庞大供应商系统的支撑，以较低的成本生产和销售产品，凭借强大的性价比优势在海外市场抢占市场。图2：民用无人机产业链结构随着航模不断智能化，无人机不断轻小化，如何区分航模和无人机？二者的界限越来越模糊，但严格来说区别有如下:飞控系统：无人机有飞控系统参与控制，或由飞控完全自主控制，而航模为人工控制，如果不操作遥控器，新疆多旋翼无人机航拍业务，新疆多旋翼无人机航拍业务，新疆多旋翼无人机航拍业务，航模就会坠毁(因为没有飞控参与控制);重量不同：无人机重量跨度大，几千克至上万千克都有，而航模一般重量较小，常见的是几千克至十几千克，几乎没有一吨以上的;用途不同：无人机主要执行***和民用的各种比较复杂的任务，民用方面很多还是商用，而航模侧重于航空模型运动、竞赛、爱好者研究交流以及个人娱乐;任务载荷：无人机有任务载荷系统，而航模多为运动和竞赛，一般不装载荷系统(高级或改装的除外);人员资质：无人机操控人员包括观测员、驾驶员、机长和教员。
并为新生产业的发展和壮大提供足够的灵活性。只有建立一个有利的全球监管框架，才能释放无人机的增长潜力。（2）欧盟欧洲***在2002开始了无人机政策讨论。2012年欧洲委员会发表了一份正式的关于对民用的遥控飞机系统”发展的欧洲战略委员会沟通文件。这是在2012年的临时举措关于“无人机安全管制问题”上的***个正式的欧盟战略文件，根据政策智库跨国研究所（TNI）的观察，在同一年，欧洲委员会成立欧洲遥控飞机系统督导组和授权它建立一种合适的整合路线图为民事安全的欧洲航空系统。（3）美国在美国的小型无人机的规则开始形成，2012年，当国会指示美国联邦航空局将无人机纳入国家空域系统（NAS）FMRA。商讨制定小型无人机使用监管规则规范。一旦完成，该框架将允许SUAS经营非娱乐（即商业）的目的而不需要适航认证，豁免，或授权证书。于2015年12月21日起，联邦航空局要求小型无人机（重量超过）的业主在进行操作前进行基于Web的注册过程。注册费为5美元，必须每三年更新一次。在附加到网上注册，商业无人机操作员需获得许可权限。（4）中国2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，重量小等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视距内半径500米。
它们是有形的物理目标。它们为捕捉图像和信息带来了明显的经济和规模。在物联网的背景下，无人机像其他传感器或传感设备一样，是支持大型企业数据的大规模数据网络的数据采集节点。无人机以不同的形式成为“万亿传感器世界”的重要组成部分。（2）集成化趋势：计算机视觉和机器学习能力的***发展有可能使无人驾驶飞机成为自主的空中数据收集器。这一组技术将有助于无人机的部署成为一种主流的商业现象。越来越多的软件初创公司开始着手解决软件和云服务问题，使集成无人机成为标准的企业决策变得更容易。（3）智能化趋势：未来的成功的民用无人飞机公司需要提供端到端的解决方案，从硬件、软件和云基础设施（存储和分析）到客户定制的整体解决方案。在不**安全性和系统可靠性的前提下，无人机制造商将需要能力和灵活性，在客户需求和不断变化的市场动态的驱动下，带来新的功能。（4）专业化趋势：未来比较有前途的无人机应用应该是聚焦在对人影响较小、在固定区域飞行且高度较低的领域，比如农林植保和航拍，此类无人机发展这么快就是这个原因，且类似的应用将来前景乐观，无论是运营商还是厂家，都会获得很大的发展。大疆在消费级航拍无人机制霸全球后。
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