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从某种程度上说每种类型的化学成分均可定制，但是也可根据化学成分固有的一般属性进行粗略的比较。下表显示了各种化学成分之间的大致关联。添入各种添加剂后，性能可能会有所变化，例如：增稠剂（增加黏度或硬度）、稀释剂（降低黏度）、可塑剂等；可通过添加特定的固化剂和加速剂改变固化时间。因此，工程师必须检查欲使用的胶粘剂的具体性能。一般来说，某些趋势是真实的：丙烯酸树脂总体上在塑料上粘合强度较高，也可能对金属粘合良好。但是，丙烯酸酯结构胶的抗振动/冲击性可能会比更好的环氧树脂胶更低（因此具有较低的抗疲劳性），且在极端温度条件下具有较低的性能。它们也比环氧树脂和聚氨酯更容易固化收缩；因此，对于某些受限的粘合线而言，它们可能不太理想。双组分丙烯酸树脂往往能很好通过许多常见的冲压和成型油进行粘合，因此在许多情况下，使用前需要的表面处理较少。然而，大多数常见产品具有强烈气味，并含有一种易燃材料。有一些不含易燃物质的低气味产品，如低气味丙烯酸酯胶粘剂DP8805NS和DP8810NS；可以提供一个更愉快的工作环境。混合比例10:1的新型丙烯酸胶粘剂，在室温下质保期达18个月。昆山质量好的结构胶的公司。上海聚氨酯结构胶服务热线
需区分单组分和双组分环氧树脂胶，因为这两种环氧树脂胶的操作和处理方法非常不同。单组分环氧树脂胶预混合了固化剂和盐基；从而无需分别按量配给和混合各个组分，并导致了保存期限问题（过早老化和低温储存要求），且这些配方要求高温热固化（通常为250℉至350℉）。因此，与双组分环氧树脂胶相比，单组分环氧树脂胶的操作应小心谨慎，但相对易于配制，且需要额外的热量进行固化。此外，单组分环氧树脂胶用于金属材料上通常具有较高的剪切强度，以及较优的耐高温性和耐溶剂性。上海聚氨酯结构胶服务热线结构胶应用于什么样的场合？
在电池模块中:无模组设计架构增加液冷板与电芯间的换热面积，增加结构胶和导热胶的使用量。新能源汽车用的CTP结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯，这些胶类的应用主要有两大需求点:一类为结构胶，即以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用:第二类为导热胶，即以导热粘接为主，胶粘剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。
不同类型的结构胶的粘度各有不同。通常，双组分环氧树脂胶和聚氨酯结构胶的粘度范围较广，其产品粘度范围可从非常稀薄到非常粘稠。防流挂胶粘剂可配制为剪切稀释型；从而使其相对易于涂敷，但在涂敷后又不会流动或流挂。酯结构胶的粘度范围较广，其产品粘度范围可从非常稀薄到非常粘稠。防流挂胶粘剂可配制为剪切稀释型；从而使其相对易于涂敷，但在涂敷后又不会流动或流挂。而结构胶通常不含溶剂，可能含有易挥发的有机化学成分或其他成分，从而产生异味或可能刺激皮肤或呼吸道。然而，这些通常不是问题，因为用户在使用胶粘剂之前必须查阅材料安全数据表。质量好的结构胶的公司联系方式。
热界面材料在新能源汽车领域具备广阔应用前景。新能源汽车以电机、电池、电控等部件组成动力系统，随着能量密度增加，电池在运行过程中产生大量热量，需要及时散热保证后续运行，因此热界面材料常用于新能源汽车电池热管理环节作为导热散热环节关键材料。新能源汽车用导热结构胶需要导热凝胶、导热垫片等热界面材料，其不仅作为导热材料把动力锂电池运行过程中的产生的热量快速传导至外界，同时凭借牢靠的粘结力起到封装的作用。由于作用并不单一，新能源汽车用导热结构胶性能与电子元器件用导热胶不同，例如为实现汽车轻量化需要密度更低的材料，需要更高的防爆阻燃性能。昆山高质量的结构胶的公司。上海聚氨酯结构胶服务热线
如何正确使用结构胶的。上海聚氨酯结构胶服务热线
结构胶可用于许多装配作业。与机械紧固方法不同的是，结构胶不会损坏基材（即：无需钻孔；不会出现焊接金属时的热变形）；可粘接不同的材料而不会出现电化学腐蚀；适用于许多不同的几何结构；在一些局部位置不会产生集中压力（从而提高了抗疲劳性）；无需进行修补或不会出现凸起（更为美观）。结构性胶粘剂在向复合材料发展的过程中也发挥了重要作用。与金属相比，复合材料可以在刚度相当的情况下大幅减轻重量。复合材料一般不适合用溶剂焊接，而且钻孔会损坏零件；因此，结构胶是这些材料的较合适的连接技术。与其他类型的胶粘剂相比，结构胶具有较高的承载能力；优良的耐环境性和耐化学性；通常配制成100%固体（无需处理溶剂排放问题）；具有不同的固化时间和性能。结构胶的固化过程不可逆，从而可提供优良的耐温性和耐溶剂性。结构胶无需风干；也无需水分（如同单组分硅酮和聚氨酯密封胶）；因此具有无限的固化深度。上海聚氨酯结构胶服务热线
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